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抱歉了汽车厂商们两个屏幕还不如一个

发布时间:2019-08-14 16:19:40
抱歉了!汽车厂商们 ,两个屏幕还不如一个 通常情况下,对于汽车来说,当然是更多的、更大的就是更好的。像更大的马力,更宽敞的空间,更多的散热片,这些全部都是可取的。但涉及到娱乐方面时,情况却正好相反:越简单越好。这是因为当司机驾驶着两吨的金属并以60英里每小时的速度行驶时,与用户界面的互动就需要越简单越好。 两个始作俑者就是讴歌和英菲尼迪,在过去了几年里面,这两家公司就已经发布了两个屏幕系统。2013年,讴歌就在其旗舰轿车RLX中搭载了具有双屏幕的AcuraLink系统,并且现在也已经在MDX与全新的TLX引入安装了。然而其他的车型很快也会引入安装这个双屏系统。与此同时,英菲尼迪的系统的InTouch也刚刚在Q50中里亮相,但很可能取代它其他车型中老旧的系统。 虽然这两个系统都是非常独特的,但实际上他们还是存在着很多相同的问题。 以讴歌的创造性AcuraLink命名系统,为新及特色。讴歌决定两个屏幕之间的分割信息娱乐任务。较低的触摸屏处理音频和气候控制,而上层处理导航、、汽车设置和一套音频控制。 从理论上讲,这意味着一个司机可以继续保持着他的屏幕导航,同时还不会影响到其他功能的使用。然而在实践使用过程中,这意味着花更多的时间寻找界面并且眼睛还得再两个屏幕之间来回扫视。这还不仅仅是混乱的问题。人眼在看处于不同距离的事物需要时间重新调整,这意味着看两个处于不同位置的两个屏幕时,司机不仅耗时还费眼力。 马自达和奥迪的工程师已经向我解释了,他们把屏幕放置在了一个可以使得司机从看道路与看屏幕时眼睛的焦距变化尽可能少的地方,所以采用多个屏幕就不可能做到。 多个屏幕似乎也引发了控制系统的问题。AcuraLink可以通过触摸屏、鼠标、方向盘按钮以及语音命令控制。我个人的理解与思考是这样的,每个人都有一个控制系统!然而,这就产生了一个问题。开发人员的金钱和时间都是有限的。而将有限的资源投入到一个两个系统合成的双屏系统下,那么它作为一个整体的话,得到的结果肯定不如只做一个系统好。 出现在英菲尼迪的新InTouch系统,一个非常直观的触摸屏界面使得其在处理这方面表现好一点,而第二个屏幕主要用于导航。尽管有点简单,它仍然暴露了有两个屏幕设置另一个问题:审美。两个屏幕可能听起来好像很高大上。然而,现实情况是,并非如此。不同的分辨率和不同的图形结合看起来并不高大上反而像屌丝做的一个低成本的项目。 那么,为什么这些拥有如此明显缺陷的系统还会被做出来了?一句话:营销。 像讴歌和英菲尼迪等公司,精力不仅仅只放在市场份额不断地争斗中,如果能有一个比较突出的设计的话会比一个直观的系统更重要。增加一块带有信息娱乐系统的显示屏幕使得讴歌与英菲尼迪可以在做广告时跟他们的竞争对手宝马、奥迪、奔驰吹吹牛:两块屏幕!而越来越多的汽车制造商业开始以为添加更多的东西,就是低价创新。 相比之下,像新奥迪TT的创新组合仪表和信息娱乐系统就花费了大量的时间和金钱。另外,奥迪与Nvedia在重建整个芯片的工作中也承受了严酷的考验。 ?像奥迪?宝马?奔驰?雷克萨斯这样的公司可以为了建立声誉和研发投入大量资金,但我担心一些规模相对较小的汽车制造商会为了噱头而做第二块屏幕来吸引消费者的注意。我们可以看到,凯迪拉克表示了对开发一套带有手势识别功能的信息娱乐套件的兴趣,但是还不确定。 也许是某种机缘巧合,英菲尼迪和讴歌也在几乎同一时间发布了类似的系统,然而,研究表明这两款相似的系统中的 商场中有一些东西是很受欢迎的。虽然是这样的,但是讴歌和英菲尼迪不会停止他们的脚步。像现代和起亚公司正试图移动市场,短时间内可能会更新他们的信息娱乐系统。 到时候不仅仅是这些系统罢工了,这还会引导我们忽视这些公司,并且将目光重新放到德国的“三巨头”身上。我只能希望讴歌和英菲尼迪可以在事情变糟之前就意识到这一点。 Via dt 推荐: 车锐科技周翔:做驾驶辅助 不要硬件也能行 新能源汽车充电服务催生全新产业链 扫描加好友! 原创文章,未经授权禁止转载。详情见转载须知。心肌梗塞有治吗
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