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美锦能源加速布局氢燃料电池汽车

发布时间:2019-11-23 04:30:55

美锦能源加速布局氢燃料电池汽车

近两年来,把目光投注在氢能领域的企业不在少数,呈现出大量资本“一窝蜂”涌向该产业的趋势。但大部分企业仍在靠补贴度日,盈利十分困难。由于尚未形成完整的产业链,我国的氢能产能基础还不能在短期内转化为产业优势。

3月18日,美锦能源发布了2018年年度报告。报告数据显示, 2018年该企业实现营业收入151.47亿元,同比增长23.77%;实现净利润17.97亿元,同比增长71.55%。其中,由该公司控股的子公司佛山市飞驰汽车制造有限公司(下称“飞驰汽车”)2018年实现营业收入4.3亿元、净利润3247.46万元。美锦能源透露,该公司将紧跟国家和行业政策导向,根据“一点(整车制造)、一线(燃料电池上下游产业链)、一(加氢站络)”的总体规划,在氢能领域进行全产业链布局,而其中的主要表现之一是在2019年重点发展氢燃料汽车。

面对形势大好的氢燃料汽车市场,作为主要生产经营焦炭及其制品、煤炭、天然气及煤层气的能源企业,美锦能源也试图“分一杯羹”。事实上,在氢燃料市场大热的当前,做出相关布局的企业并不止美锦能源一家。然而,在目前制氢技术尚不成熟、产业还未形成规模的氢能发展初级阶段,企业“一窝蜂”地涌入市场,对氢能产业发展利弊难言。

发力氢能全产业链

据了解,工业副产氢是目前主要的制氢技术路线之一,而焦炭作为美锦能源的主要业务之一,在炼焦过程中将伴随产生大量氢气,因此在制氢和发展加氢站上,美锦能源拥有得天独厚的条件。

同时,飞驰汽车作为美锦能源在氢燃料汽车产业的发力点,对其持股历程的变化,也昭示出美锦能源开拓氢燃料市场的决心。2018年,美锦能源在控股佛山市飞驰汽车制造有限公司36.2%的基础上,继续增持15%的股权,至此已累计持股51.2%,并将其纳入合并范围,而此举也奠定了飞驰汽车在美锦能源氢能领域排头兵的地位。

资料显示,飞驰汽车作为目前国内最大的氢燃料汽车公司,已实现了国内氢燃料电池汽车的首次出口。在2018年,累计销售181辆氢燃料电池汽车,是当时国内的第二大氢燃料电池整车企业,在全国氢燃料电池汽车市场中占比达 23%。

此外,美锦能源在年报中还透露,为配套氢能源汽车发展和天然气项目,公司将加大布局加气站和加氢站。同时,还将与广东鸿运高新技术投资有限公司加强合作,以广州鸿锦投资有限公司为平台,加快燃料电池核心技术组件及催化剂的研制和产业化,试图依托强大产业化背景的研发团队,打通产业链关键环节,打造具备国际竞争力的氢能产业集群。

对此,有业内人士分析,虽然目前燃料电池相关业务尚占美锦能源业务比例不足2.5%,但未来随着燃料电池汽车市场容量的扩大,其增长潜力不可小觑。

高成本制约产能

有观点指出,假设加氢站的基础设施建设可以按照年国家产业规划实行,氢燃料电池车的推广预计将不存在障碍,飞驰汽车或有望达到满产5000辆/年。而该数据是否在美锦能源的计划之内,联系美锦能源求证,却并未获得正面回复。

“如果是以2030年为节点,我认为届时的市场容量和市场规模是足以容纳企业年产5000辆目标的。”中国新能源汽车推广应用联盟秘书长彭攀桂告诉,目前我国已经具备了氢的产能基础,只要在合适的场景运营起来,加氢站的建设就不成问题。

但值得注意的是,目前氢燃料汽车的产业链仍不够完善,很多基础建设仍在投建中,前期投入的巨大成本对企业来说已是一笔不小的负担。

“现在的氢燃料汽车企业盈利水平都不理想。”彭攀桂指出,大部分企业仍然是在靠补贴度日,盈利十分困难,这是目前阻碍氢燃料汽车发展的重要原因之一。“由于没有形成完整的产业链,我国的氢能产能基础并不能在短期内转化为产业优势。简单来说,现在氢燃料汽车的发展,就跟5年前电动汽车的发展历程是一样的。”

多家企业跟风“跑马圈地”

据了解,近两年来,把目光投注在氢能领域的企业并不在少数,呈现出大量资本“一窝蜂”涌向该产业的趋势。

梳理资料发现,浙江卫星石化股份有限公司在2018年8月起就加入了工业副产氢的队伍,其利用轻烃工艺转化率高、能耗低、副产品以氢气为主的特点,实现了氢气在园区内的互供,同时积极推进氢气综合利用;新奥生态控股股份有限公司披露的2018年年报也显示,该公司目前已顺利实施张家口氢能利用项目,而该项目是目前国内最大的电解水制氢项目;此外,还有滨化集团股份有限公司与北京亿华通科技股份有限公司共同出资设立的山东滨华氢能源有限公司,其主要业务方向是为氢燃料电池汽车加氢站提供合格的氢气,目前已处于正式投产前的准备阶段。

“当前氢燃料电池进入产业高速化发展阶段,我国氢燃料电池在产业化布局上还要补齐关键核心技术和产业链短板。”科学技术部党组成员夏鸣九强调,目前中国车企在氢能领域的布局尚不完善,未来在这一方面仍有待加强。

而面对狂热的资本,企业们能否保持头脑清醒?一位不愿具名的业内人士提醒,氢燃料电池汽车的发展应吸取新能源汽车此前的发展经验,如充电桩行业在新兴之时,也是短期内涌入大量资本,企业们“跑马圈地”,似乎在短期内就使充电桩行业进入了布局完毕后的“新阶段”。然而事实证明,这种“一窝蜂”的做法不仅浪费了大量资源,对行业的后期发展也形成了不良影响。

“对于氢燃料汽车的商品化进程,我觉得大家需要冷静,这并非一朝一夕就能完成的任务。”东方汽车董事长竺延风指出,正如新能源汽车已经研究了十年,但目前仍存在诸多不足一样,“新技术转化为商品需要一个过程,不可能一蹴而就。”

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